伟大的创举
| 伟大的创举（ 用革命精神从事工作 ［注：见《列宁全集》第2版第36卷第263—266页。——编者注］，给了共产党组织和共产党员以有力的推动。由于热情普遍高涨，铁路上的许多共产党员职工走上了前线，但是大多数人不能离开重要岗位，要用革命精神从事工作，又找不到新的方法。来自各地的关于动员工作缓慢的消息和办事拖拉的现象，使莫斯科—喀山铁路分局不得不去注意铁路机构的工作情况。结果了解到，由于劳动力不够和劳动效率低，一些急活和机车赶修任务都拖了下来。5月7日，在莫斯科—喀山铁路分局共产党员和同情分子大会上，提出了不能嘴上说帮助而要以实际行动帮助战胜高尔察克的问题。提出的建议中说： 工作地点工作名称工人数目工作时数完成工作量 工作小时合计莫斯科机车总修配厂装载发往佩罗沃、穆罗姆、阿拉特里和塞兹兰的沿线所需材料以及修理机车用的装备和车辆部件485240装车7500普特，卸车1800普特莫斯科客车机务段机车的复杂日常修理265130总共修理机车1.5台莫斯科编组站机车的日常修理246144修理好机车2台，拆卸4台机车的应修部件莫斯科车辆部客车的日常修理12672三等客车2辆“佩罗沃”车辆总修配厂车辆修理和小修棚车12辆和平车2辆星期六465230星期日235115205—1014共修好机车4台和客货车16辆，装卸车9300普特 阿·日· 5月20日《真理报》刊登的恩·尔·同志的《值得学习的榜样》一文，在评价这个出色的榜样时写道： “共产党员做这样的工作并不是罕见的事情。我知道电站和各铁路线都有这样的事例。在尼古拉铁路上，共产党员加班干了几个晚上，把陷在转盘坑里的机车起了出来；冬季，北方铁路上的全体共产党员和同情分子用了好几个星期天去清除铁路上的积雪；许多货运站的支部为了同盗窃货物作斗争，在站上进行夜间巡逻，——不过这种工作都是偶然进行的，而不是经常性的。莫斯科—喀山线的同志们提供的新的东西是，他们把这一工作变成了有系统的经常的工作。他们决定‘一直干到完全战胜高尔察克’，工作的全部意义正在于此。他们决定在整个战争状态时期把共产党员和同情分子的工作日延长一小时；同时他们作出工作高效率的榜样。 1919年5月23日《真理报》报道说： “5月17日在亚历山德罗夫铁路举行了第一次共产主义‘星期六义务劳动’。共产党员和同情分子共98人根据大会决议在班后做了5小时无报酬的工作，他们不过有权再买一顿饭，而这顿饭同一般体力劳动工人的一样，也是每人半俄磅面包。” 尽管准备工作做得不充分，组织得也差，但劳动生产率还是比平常高1—2倍。 “同志们解释说，这是因为平时干活枯燥乏味，在这里，大家干活都兴高采烈。可是今后，平时干活比共产主义星期六义务劳动干得少，那就太丢脸了。” Ａ．嘉琴科同志在6月7日《真理报》上谈到了共产主义星期六义务劳动的情形，现在把他的《星期六义务劳动记》一文的主要部分摘引如下： “我和一个同志怀着极愉快的心情，遵照铁路分局党委员会的决定，去上星期六义务劳动‘课’，让脑子暂且休息几个小时，让肌肉发挥一下作用……我们的工作是在铁路局的木工厂。到那里后，看到自己人，彼此问好，开一会儿玩笑，查点了人数——总共30人……我们面前躺着一个‘怪物’——一个相当有份量的蒸汽锅炉，足有600—700普特重，要我们把它‘搬家’，就是说，要把它滚到大约1/4或1/3俄里以外的一个平车那里。我们心里不由得产生了一些疑虑……但我们动手干起来了：同志们把木滚就那么往锅炉下面一垫，系上两根绳子，工作就开始了……锅炉还有点不情愿挪动，但终于还是移动了。我们很高兴，要知道，我们人是这样少……就是这台锅炉，比我们多两倍的非党工人几乎拖了两个星期，在我们到来之前它还躺在原地不动……我们在一位领班同志有节奏的‘一、二、三’口令声中，齐心协力地卖劲地干了一个小时，锅炉慢慢地向前移动着。忽然，出了岔子！一长串同志突然狼狈不堪地倒了下去，——原来我们手里的一根绳子‘叛变了’……但是没有多大一会儿，就换上了一根粗缆绳……到了傍晚，天色已经明显地暗下来，但我们还得拖过一个小岗子，那时很快就会完工了。我们胳膊酸痛，手掌发烧，周身火热，还是拼命地往前拉，——事情进行得很顺利。旁边站着一位‘管理人’，他被我们的成绩弄得不好意思了，也不由自主地拉起缆绳。帮着干吧！你早就该过来了！一个红军战士出神地瞧着我们工作。他拿着手风琴。他在想什么？也许他想：这是些什么人？大家都回家去过星期六，他们这是在干什么？我打破他的疑团说：‘同志！给我们奏一个快乐的曲子吧，我们可不是什么来随便凑数干活的，我们是真正的共产党员，——你看，这手里的活干得多欢，咱们可没有偷懒，是在拼命地干。’红军战士轻轻地放下手风琴，赶快跑过来抓住缆绳…… 开展“共产主义星期六义务劳动”运动的地方，不只是莫斯科。6月6日《真理报》报道： “5月31日在特维尔进行了第一次共产主义星期六义务劳动。有128名共产党员到铁路上劳动。三个半小时装卸了14辆车，修好了3台机车，锯了10立方俄丈木柴，还做了别的工作。熟练的工人党员的工作效率比一般效率高12倍。” 接着，6月8日《真理报》又写道： 共产主义星期六义务劳动 ※ ※ ※ ※ ※ ※ ［注：见《列宁全集》第2版第36卷第417页。——编者注］。 ［注：参看《马克思恩格斯全集》第23卷第333—335页。——编者注］无产阶级革命的内容愈展开，马克思意见的全部正确性和深刻性在我们面前就显得愈清楚，愈透彻。真正共产主义的“公式”与考茨基之流、孟什维克、社会革命党人及其在伯尔尼国际中的亲爱“兄弟们”的华丽、圆滑、堂皇的辞藻不同的地方，就在于它把一切归结于劳动条件。少谈些什么“劳动民主”，什么“自由、平等、博爱”，什么“民权制度”等等的空话吧。今天有觉悟的工人和农民从这些浮夸的词句里，是不难看出资产阶级知识分子的欺诈手腕的，正象每个有生活经验的人只要看到那种“贵人”修饰得十分“光滑的”面孔和外表，就能一下子正确无误地断定“这准是个骗子”。 ※ ※ ※ ［注：见《列宁全集》第2版第36卷第263—266页。——编者注］这是拥有一二十万党员（我预料在严格清党后将留下这么多，目前党员人数是超过这一数字的）的中央委员会提出的主张。 1919年6月28日 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 工作地点 | 工作名称 | 工人数目 | 工作时数 | 完成工作量 | |
| 工作小时 | 合计 | ||||
| 莫斯科机车总修配厂 | 装载发往佩罗沃、穆罗姆、阿拉特里和塞兹兰的沿线所需材料以及修理机车用的装备和车辆部件 | 48 | 5 | 240 | 装车7500普特，卸车1800普特 |
| 莫斯科客车机务段 | 机车的复杂日常修理 | 26 | 5 | 130 | 总共修理机车1.5台 |
| 莫斯科编组站 | 机车的日常修理 | 24 | 6 | 144 | 修理好机车2台，拆卸4台机车的应修部件 |
| 莫斯科车辆部 | 客车的日常修理 | 12 | 6 | 72 | 三等客车2辆 |
| “佩罗沃”车辆总修配厂 | 车辆修理和小修 | 棚车12辆和平车2辆 | |||
| 星期六 | 46 | 5 | 230 | ||
| 星期日 | 23 | 5 | 115 | ||
| 205 | — | 1014 | 共修好机车4台和客货车16辆，装卸车9300普特 | ||
| 1919年6月28日 |