螺旋桨轮船及其在德国和美国之间的航运中的使用

作者：马克思和恩格斯 · 50

螺旋桨轮船及其在德国和美国之间的航运中的使用［注：丁勒的《综合技术杂志》（1837）载有这种轮船发动机的说明和图片，见第54册第401页。（这一发明已经应用于“阿基米得号”轮船，并十分出色地证明了它的合理性。　　《格拉斯哥阿尔古斯报》写道：“今天我们很高兴地向我们的读者报道关于螺旋桨轮船‘阿基米得号’新近试航的结果，试航从各方面来说都是这种发动机发明者的胜利。他深信自己能获得成功，邀请了最著名的工程师、科学家和本城一切关心发展蒸汽化航运的人上船，这样便可以确有把握地在这里对构造上的每个缺陷、对构造合理性的任何怀疑加以讨论。6月16日星期二早晨，停泊在港湾里的船只上和岸边聚集着一大群人，船在他们的欢呼声中沿克莱德河顺流而下。应邀上船的乘客们，由蒸汽力推动前进，既无明轮喧嚣，又无船身摇晃；他们能感到，他们是在试验新发明的效果，这项发明将负有完成航运中伟大事业的使命。遗憾的是，因途中多次停驶而无法准确地确定速度，但是这里仍然可以想象到作为发动机的螺旋桨的有效性。首先，‘阿基米得号’不是作为快速船制造的，而只是为了表明，新型构造一经采用，就可很容易地在同一船上交替使用蒸汽力和帆；发动机制造得很粗糙，而且是在从来没有制造过海运用发动机的小工厂里制造的。此外，我们在途中停船，多半是为巨大的逆流所阻，尽管遇到这一切不利的、然而与新发明全然无关的情况，但阿基米得号仍不失为一只出色的高速船，它继续以高速前进。如果条件，特别是发动机的马力与我们一般的轮船一样，那么它的速度就会是巨大的。我们在丹巴顿与格拉斯哥之间曾试验在螺旋桨工作的同时还用帆航行了一个时候，结果非常良好，因为速度显著增加（既然螺旋桨轮船就其构造来说与一般帆船没有区别，那么它们就能或是用帆航行，或是用螺旋桨航行，或是二者同时使用。‘阿基米得号’驶过格林诺克，进入盖尔洛赫湖，这时把螺旋桨关上，只用帆继续航行。　　其他报纸也是以同样的完全赞扬的口吻发表评论的。这里还可以举出《爱丁堡晚邮报》关于螺旋桨轮船优点的几点意见。[57] 　　“螺旋桨用于远航船只十分有利，远航期间，在风平浪静时和处于微风或逆风的情况下，可以交替使用发动机和帆工作。任何天气，甚至在最大的暴风中，都可使用螺旋桨，因为它总是在水里，而明轮船在疾风的冲击下严重倾斜，航行时两个明轮中只有一个在水中。此外，螺旋桨轮船能够很容易进入狭窄的港湾，而这对在明轮上方装有宽大外壳的普通构造的轮船来说是办不到的。螺旋桨对战舰来说具有重大意义，因为螺旋桨在水中可以避开弹丸；而且螺旋桨的活动不依赖于船只的垂直状态，它吃水越深，力量越大，因为在这种情况下，螺旋桨是在密度较大的水层里工作的。其次，明轮上方的外壳不容许在宽阔的船舷两侧安装大炮；由于螺旋桨不用外壳，这个缺点也排除了。” ［注：卡尔·科伊特根。——编者注］的注意，他今年夏天转到英国经商。他乘坐“阿基米得号”完成了环绕大不列颠的旅行，以便有机会在空闲时间研究船的构造及其合理性。显然，许多成就中的每项成就都使他想到：这种发明对于美国与汉撒城市之间的活跃的而且不断增长的联系，特别是对于德国移民的运输，该具有多么重大的意义！英国、比利时和法国热烈赞扬关于开辟欧洲与西大陆之间的轮船交通这一想法，而德国还没有采取任何措施来利用这种交通的优点；现在正当航运领域里进行重大改进的时候，决不能再拖延利用海洋航运和阿基米得螺旋桨的这些优点了。既然螺旋桨不总是能用于江河，——因为其直径最小是5英尺，而船只通过所需要的深度至少要7英尺，因此，例如，螺旋桨轮船在莱茵河里逆流而上，就只能到科布伦茨，——所以我们就应该赶快为我们的横渡大西洋的交通利用新的发明。每年从不来梅运往美国一万至一万四千人。当然，帆船速度有赖于许多偶然性；在最有利的条件下，从威悉河岸到美国需要26天，但也往往发生这样情况：船只在这条航线上要花费60天到75天；去年从这里出发开往巴尔的摩、纽约和费拉得尔菲亚的船只的平均航行时间是42天到45天；然而，由于这里还没有算上从9月中旬到2月底航行的船只，这种平均数字只能认为是最好季节的准确数字。用螺旋桨装备的轮船完成这一航行要快两倍，在不顺利的情况下则快一倍，而船费不过增加四分之一。［注：卡尔·科伊特根。——编者注］使我们的自由市的第一个造船家［注：约翰·朗格。——编者注］注意到新的构造，他现在打算部分地靠自力装备用于不来梅与纽约之间的交通的大型螺旋桨轮船。但愿我们的富有的人和船主关心这一重要事业，而不要从利己主义的或目光短浅的个人利益的考虑出发来支持这一事业。诚然，乍看起来，可能这种事业不利于航运，因为帆船当然要被夺去一定数量的走这一航线的移民旅客。但是，不是预言家，也能预言：即使这一事业由于船主的打小算盘的竞争遭到破坏，不来梅与北美之间的轮船交通不管怎样也会很快开辟，不过那时将由某个北美城市来开辟。[60]这里的法律不阻挠用挂着北美或英国的旗帜的轮船定期运送旅客，正象美国的法律不阻挠世界各地的邮船向全国所有主要港湾定期航行一样。因此，但愿这里的船主更明智地行动起来，把不来梅与美国之间的轮船交通也拿到自己手里，这样做不会有困难，因为这对船主来说只要有三家商行的赞同就够了。如果他们不这么做，那么这里有相当富有的公民，这些人未必能为其投资找到更赚钱的企业。他们如果放弃这一机会，那时英国或美国就会经营这一事业，德国不仅会失去好处，而且还会被认为是因图小利而不能谋大业的国家。弗·恩格斯写于1840年9月22日
弗·恩格斯写于1840年9月22日

螺旋桨轮船及其在德国和美国之间的航运中的使用［注：丁勒的《综合技术杂志》（1837）载有这种轮船发动机的说明和图片，见第54册第401页。（这一发明已经应用于“阿基米得号”轮船，并十分出色地证明了它的合理性。　　《格拉斯哥阿尔古斯报》写道：“今天我们很高兴地向我们的读者报道关于螺旋桨轮船‘阿基米得号’新近试航的结果，试航从各方面来说都是这种发动机发明者的胜利。他深信自己能获得成功，邀请了最著名的工程师、科学家和本城一切关心发展蒸汽化航运的人上船，这样便可以确有把握地在这里对构造上的每个缺陷、对构造合理性的任何怀疑加以讨论。6月16日星期二早晨，停泊在港湾里的船只上和岸边聚集着一大群人，船在他们的欢呼声中沿克莱德河顺流而下。应邀上船的乘客们，由蒸汽力推动前进，既无明轮喧嚣，又无船身摇晃；他们能感到，他们是在试验新发明的效果，这项发明将负有完成航运中伟大事业的使命。遗憾的是，因途中多次停驶而无法准确地确定速度，但是这里仍然可以想象到作为发动机的螺旋桨的有效性。首先，‘阿基米得号’不是作为快速船制造的，而只是为了表明，新型构造一经采用，就可很容易地在同一船上交替使用蒸汽力和帆；发动机制造得很粗糙，而且是在从来没有制造过海运用发动机的小工厂里制造的。此外，我们在途中停船，多半是为巨大的逆流所阻，尽管遇到这一切不利的、然而与新发明全然无关的情况，但阿基米得号仍不失为一只出色的高速船，它继续以高速前进。如果条件，特别是发动机的马力与我们一般的轮船一样，那么它的速度就会是巨大的。我们在丹巴顿与格拉斯哥之间曾试验在螺旋桨工作的同时还用帆航行了一个时候，结果非常良好，因为速度显著增加（既然螺旋桨轮船就其构造来说与一般帆船没有区别，那么它们就能或是用帆航行，或是用螺旋桨航行，或是二者同时使用。‘阿基米得号’驶过格林诺克，进入盖尔洛赫湖，这时把螺旋桨关上，只用帆继续航行。　　其他报纸也是以同样的完全赞扬的口吻发表评论的。这里还可以举出《爱丁堡晚邮报》关于螺旋桨轮船优点的几点意见。[57] 　　“螺旋桨用于远航船只十分有利，远航期间，在风平浪静时和处于微风或逆风的情况下，可以交替使用发动机和帆工作。任何天气，甚至在最大的暴风中，都可使用螺旋桨，因为它总是在水里，而明轮船在疾风的冲击下严重倾斜，航行时两个明轮中只有一个在水中。此外，螺旋桨轮船能够很容易进入狭窄的港湾，而这对在明轮上方装有宽大外壳的普通构造的轮船来说是办不到的。螺旋桨对战舰来说具有重大意义，因为螺旋桨在水中可以避开弹丸；而且螺旋桨的活动不依赖于船只的垂直状态，它吃水越深，力量越大，因为在这种情况下，螺旋桨是在密度较大的水层里工作的。其次，明轮上方的外壳不容许在宽阔的船舷两侧安装大炮；由于螺旋桨不用外壳，这个缺点也排除了。” ［注：卡尔·科伊特根。——编者注］的注意，他今年夏天转到英国经商。他乘坐“阿基米得号”完成了环绕大不列颠的旅行，以便有机会在空闲时间研究船的构造及其合理性。显然，许多成就中的每项成就都使他想到：这种发明对于美国与汉撒城市之间的活跃的而且不断增长的联系，特别是对于德国移民的运输，该具有多么重大的意义！英国、比利时和法国热烈赞扬关于开辟欧洲与西大陆之间的轮船交通这一想法，而德国还没有采取任何措施来利用这种交通的优点；现在正当航运领域里进行重大改进的时候，决不能再拖延利用海洋航运和阿基米得螺旋桨的这些优点了。既然螺旋桨不总是能用于江河，——因为其直径最小是5英尺，而船只通过所需要的深度至少要7英尺，因此，例如，螺旋桨轮船在莱茵河里逆流而上，就只能到科布伦茨，——所以我们就应该赶快为我们的横渡大西洋的交通利用新的发明。每年从不来梅运往美国一万至一万四千人。当然，帆船速度有赖于许多偶然性；在最有利的条件下，从威悉河岸到美国需要26天，但也往往发生这样情况：船只在这条航线上要花费60天到75天；去年从这里出发开往巴尔的摩、纽约和费拉得尔菲亚的船只的平均航行时间是42天到45天；然而，由于这里还没有算上从9月中旬到2月底航行的船只，这种平均数字只能认为是最好季节的准确数字。用螺旋桨装备的轮船完成这一航行要快两倍，在不顺利的情况下则快一倍，而船费不过增加四分之一。［注：卡尔·科伊特根。——编者注］使我们的自由市的第一个造船家［注：约翰·朗格。——编者注］注意到新的构造，他现在打算部分地靠自力装备用于不来梅与纽约之间的交通的大型螺旋桨轮船。但愿我们的富有的人和船主关心这一重要事业，而不要从利己主义的或目光短浅的个人利益的考虑出发来支持这一事业。诚然，乍看起来，可能这种事业不利于航运，因为帆船当然要被夺去一定数量的走这一航线的移民旅客。但是，不是预言家，也能预言：即使这一事业由于船主的打小算盘的竞争遭到破坏，不来梅与北美之间的轮船交通不管怎样也会很快开辟，不过那时将由某个北美城市来开辟。[60]这里的法律不阻挠用挂着北美或英国的旗帜的轮船定期运送旅客，正象美国的法律不阻挠世界各地的邮船向全国所有主要港湾定期航行一样。因此，但愿这里的船主更明智地行动起来，把不来梅与美国之间的轮船交通也拿到自己手里，这样做不会有困难，因为这对船主来说只要有三家商行的赞同就够了。如果他们不这么做，那么这里有相当富有的公民，这些人未必能为其投资找到更赚钱的企业。他们如果放弃这一机会，那时英国或美国就会经营这一事业，德国不仅会失去好处，而且还会被认为是因图小利而不能谋大业的国家。弗·恩格斯写于1840年9月22日

弗·恩格斯写于1840年9月22日