（一）铁路工人的一般状况
一、铁总报告
铁总报告（铁总乃中华全国铁路总工会的省称，下文仿此。此报告自一九二五年二月至一九二六年二月）——文虎
一年来的铁路工作可分下列几部分来报告：
（一）铁路工人的一般状况
（二）铁总的政策
（三）铁总的组织工作
（四）铁总的宣传与文化工作
（五）全国各铁路工作情形
（六）结论
今顺序述之如下：
全国铁路现已通车的就其里数较长者言，合计有二十五线，大半属外资建筑，工人数目因无精确统计（交通部统计仅限于有技能的熟练工人，大部分小工俱未算入）。大约言之，就其加入铁总的路线说，有工人十三万六千余名（小工在内）。尚有东三省四铁路无从计算，以意度之不过三千余人，云南省之滇越铁路工人数不详，未能算入。合计全国有工人约为十三万九千人列表如下：
| 1 | 粤汉 | 2360 |
|---|---|---|
| 2 | 广九 | 1065 |
| 3 | 广三 | 980 |
| 4 | 宁阳 | 2000 |
| 5 | 潮汕 | 560 |
| 6 | 京汉 | 24000 |
| 7 | 津浦 | 20000 |
| 8 | 京绥 | 19000 |
| 9 | 京奉 | 16000 |
| 10 | 中东 | 6000 |
| 11 | 南满 | 10000 |
| 12 | 正太 | 3000 |
| 13 | 胶济 | 5000 |
| 14 | 沪宁 | 6000 |
| 15 | 沪杭 | 4000 |
| 16 | 南浔 | 1000 |
| 17 | 道清 | 1000 |
| 18 | 湘鄂 | 3000 |
| 19 | 株萍 | 1100 |
| 20 | 陇海 | 10000 |
| 21 | 泗洮 | |
| 22 | 吉长 | |
| 23 | 天图 | 21—24共计3000 |
| 24 | 安东 | |
| 25 | 滇越 | ？ |
| 注：1、此指中国工人数目； | ||
| 2、南满路有中日工人16540人，内日本工人6540人。 |
以上各铁路因散布中国全境，所以他的政治环境，不仅是在时间上随时有变迁，就地域说也可以说很有几等，每等不同。如表中1—5的五条铁路，均在广东省境内，与内地十分隔绝，他的政治环境，在去年六月国民政府未成立以前，同样受军阀陈炯明、杨希闵、刘震寰的压迫，直到广东军阀打倒之后，他们的政治生活，就比较他路最自由了。表中的6（京汉路）去年“二七”大会后，北段在奉系军阀李景林手里，南段在直系军阀肖耀南、陈嘉漠手里，均是最反动的压迫工人的军阀，只有河南省境内（自彰德到信阳），归国民二军管辖，工会还可以公开活动。表中的7（津浦路）综贯直隶、山东、安徽、江苏四省，前一个时期，在奉系军阀姜登选、杨宇霆、李景林、张宗昌压迫之下，后一个时期，南段则属反对工会最烈的孙传芳，北段的天津则仅最近极短时期内为国民第三军范围，工人又比较自由一点了。表中的8（京绥路）一年来均属国民一军治地，工会是有相当自由的，但是当去年二三月间，冯玉祥态度还未确定的时候，也曾封禁该路工会。表中的9（京奉路）长期受奉系军阀压迫，只有去年国民军攻下天津的三个月内，京津一段稍得自由。表中的10、11（中东、南满二铁路），乃素属张作霖辖境，又加以日本帝国主义的毒辣，不用说，是绝对不容自由活动的。表中的12（正太路）长期受奉系军阀摧残，只最近二月前，奉军才退去。表中13（胶济路）第一时期，为直系与奉系冲突最烈之时，对于工会未遑顾及，后来张宗昌势力稳固，就严厉对付工会了。14、15、16（沪宁、沪杭，南浔）久在奉直军阀高压之下，至今不能有公开的工会。17与20（道清路、陇海路）虽在国民军境内，然英法二帝国主义之摧残最为横暴。18、19（湘鄂路、株萍路）一年来备遭湘鄂军阀之严行禁止，工人行动一切是不能自由的。
以上是说各路的政治环境，在这样复杂的政治环境下面，工会的进行，自然也不是循简单直线走的。
现在再大概叙述一点各铁路工人的经济生活：
铁路工人，普通分为三大部份，即机务工人、车务工人、工务工人，不仅这三种工人间的工资、待遇等，有相差极巨的（小工工资与高级机务工人工资，为六与一百六十之比），便是全国各路工人的工资、待遇等，彼此也有很大的差别。像中东路、南满路，现在广东的各铁路可算为甲类，一般的工人的经济生活，是比较好些的；胶济路、南浔路、株萍路、湘鄂路、道清路等路，算为乙类，一般工人的经济生活，都是很坏的。京奉路、京汉路、津浦路、京绥路、陇海路，则可算为丙类，工人的经济生活，介乎甲乙二类之间。至于沪宁路与沪杭路的工人，可算丁类，他们的经济生活，则又比丙类稍微优厚一点。现各类中择数线，举例如下：
工人工资：有技术的工人，自四十元至一百五十元。平均每月有六十元。没有技术的工人，自三十元至四十余元，每月平均工资三十六元。长工每月皆有房金煤火钱，约十元左右。每年给假一月，到休养所去游玩，假期中照样发给工资，此外还有一部分工人可以领工衣，雨衣，寒衣。劳动时间为八小时，如有多做者，以双工计算。
工人及工人子弟教育机关，均由路局设置，此外如工人医院，工人抚恤金，休养金，均很优待。
该路中日工人待遇不一，日本工人工资通常三倍于中国工人。中国工人以大厂机匠为多，车务工务次之，司机绝少。大厂工人初入厂为见习生，每月工资（均系小洋）十元余，四年毕业后称工人，月得工资十八元，以后每年加薪两次，每次加薪三分至一毛，此项工人工资最高为四十四元一毛（日本工人最高至一百二十六元）。在车站服务之中国工人，最低工资为十元余，最高工资为六十元。此外按生活程度情形分全路为四等区域，头等车站（为大连）工人每月另给房租四元，二等月给三元，三等月给二元，四等月给一点二元。工人疾病医药费治疗。见习生及车务工人年发冬夏制服二套。工作时间九小时。星期休息，给工资半日。
A、机务
1、司机：三十元—八十元；
2、机匠：平均工资三十元；
B、车务：平均十五元；
C、工务：平均十二元。
每日工作九小时，每星期休息一天（给工资），全年休假日十五天（给工资）。
A、机务处
1、司机自三十元—八十元（出差每日饭费六毛）；
2、升火自二十四元—三十元（出差有饭费）；
3、修车匠自十八元—三十六元；
4、机器匠自二十四元—五十一元；
5、小工自十元八毛—十四元二毛。
B、工务：自九元—十三元
C、车务：自十五—二十五元
工作普通十小时半，星期休息给工资，每年有两星期例假。工人因工受伤，医药由路局担负，工资照给，因工死亡抚恤工资六个月。
A、机务
1、司机：三十元—八十元；
2、机匠：平均二十五元；
3、工匠：平均二十二元；
4、帮匠：平均十三元；
5、小工：平均十元；
6、学徒：三元—九元。
B、车务：十元—二十一元
C、工务：平均十元
工作时间十小时至十一小时，车务、工务工人昼夜轮班，每日工作十二小时，每两星期休息一天（给工资）全年官假十四。年假开双支，及月薪四分之一的花红。每年工人回家给免票一次。司机升火，每年发衣服两套，长夫发油布衣一套，每月有免运费购米一次。
A、机务处
1、司机：分头二三等，头等工资月计七十元，二等月计三十余元，三等二十余元。出差每日得饭资六毛（头二等可出差，三等只在本站倒车），工作时间系轮流。平均每日约十小时左右。
2、升火：亦分头二三等。
工资：头等月计十八元，二等月计十五元，三等十三元，出差饭资与司机同，工作时间与司机同。
3、机匠：（在厂内修理机器的）分头二三等。
工资：头等月计六十余元，二等月计四十余元，三等二十二元。
4、小工：（帮着机匠铆工匠作零活的）每月按大礼拜休息。工资极小，月计九元，亦无零钱可得，工作时间与机匠同。
5、擦车：（擦车头的小工）工资月计九元，每年可加工资五毛。工作时间：早六点—十一点。晚一时半至七时，每日计十时半，但工作忙了要加点，惟不加钱。擦车小工系预备提升升火的，按年数提升，但以人情贿赂随时即可提升。
6、煤工匠：分头二三等。
工资：头等月计四十元，二等月计二十七、二十八元，三等十七、十八元。
7、抬煤：小工
工资：七元半起码，满一年加洋五毛。工作时间分两班，白班早九点—十二点，晚一点—七点，夜班晚七点至次日早六点。
8、上水：每月工资十元左右。
B、车务处
1、司旗挂钩：工资每月均八、九元。工作时间，分昼夜两班交换。
2、烧油
工资：十五元左右。
3、长夫：（脚行）每月九元，每日接送客人可得酒钱三、四毛，工作时间分昼夜两班交换。
C、工程处：
1、大头：每月工资十元，但是包工制，利益很多；
2、二头：每日十元，稍有利润；
3、小工：每月七元。工头扣去一块二元，但须交包饭费五元（每月五元只吃小米两次），故极苦，每年可加五毛，惟至多不能作至两年，因工头虑年越多工资即大故也。年底原有一月花红，亦被工头扣去。工作时间，自晨至晚终年无假日。
此外，司机者有官房可住，每年路局发衣服两套、皮鞋两双，升火者衣服与靴亦各两套，长夫打旗、司旗者，每年雨衣一套，煤台，则仅发给粗麻布包一个当雨衣。
每年冬天路局允开车一辆免运费运煤（较市价便宜）。小工可买半吨，其余工人均可买一吨，车务机务年节开双支。全体（工程在内）每年回家有往返免票一次。
在前两年每月路局允开车一辆，免费运米一次，工人可买米四、五元（较市价便宜），但近一年来均未实行。
以上系生活情形。至一般工人生活程度，据现在调查所得如下：
每月房租一间一元五毛，米饭十二元，杂费须二元。
以此统计，小工所得工资，不能维持生活。故所吃之米粥，尚系最下等者。
该路各项工人工资平均每月十元，为各路中最低者。故工人，多赖营副业以生存。